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简介：中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点，并获取时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们注目--时政热点：从“人让车”到“车让人”。

巴西是懂慢生活真谛的国家。比如，去年巴西世界杯立刻就揭幕了，许多场馆还没建好。

据传巴西人只在两件事上执着速度：驾车和安葬。特别是在是驾车，在圣保罗或者里约热内卢的大街小巷，每天都首演着无数场《速度与激情》，无怪乎这里能产生世界级赛车手塞纳。但有一种情况不会让巴西的飞车手们停下：如果有行人将要穿越马路，他们往往不会移开刹车，做到个请求的手势，请求行人再行过。刚刚来圣保罗时，不免被驾驶者传送出有的愿意所打动。

当地朋友却告诉他我，这样的人与自然并非一向如此，大约二三十年前还是人让车呢。那么是什么原因使得人让车变为了车让人?因为维护道路弱势群体被载入了法律。在巴西，牵涉到维护行人安全性和权利的法律法规条款很多，大型机动车必需对小型车及行人的安全性负责管理车辆在弯道时，必需滑行，以确保行人具备道路用于优先权当看见行人在穿过马路时，必需等行人过后才能行经，即使根据交通灯此时早已可以行经在许多城市的街头，还有穿著黄色工作服的交通管理员，一旦他们看见了车辆没遵从忠贞行人的规定，就不会抄下车牌。

车主不会受到的惩罚较少则70雷亚尔(1雷亚尔约合0.29美元)，多则100雷亚尔，有时还有可能在驾驶执照上加分。当然，即便有了法律法规的维护，一种观念需要在全社会构成共识，也必不可少各种力量的联合推展。为了使维护行人这种观念确实被社会拒绝接受，各种机构、企业、民间团体大大地展开着各种形式的行车文明推展活动。

比如一个取名为更加安全性头脑的项目，以巴西第一大城市圣保罗作为试点，对该市行人过路安全性状况展开评估，继而对公众进行大规模的道路交通安全性教育。又比如4年前，圣保罗市交通工程公司积极开展行人维护计划，增大对不忠贞行人不道德的惩处力度，然后司机们对斑马线的认同度就从原本的76.8%升到88.2%。预示着这些活动的举办，车让人渐渐沦为巴西人的共识，而一旦习惯了车让人，当遇上行人权利被侵害时，人们又不会自发性地组织起来，敦促政府出面更佳地维护行人权益。

以交通拥堵闻名的圣保罗，市区人口多达1100万，也曾对绿色的自行车上下班方式并不友好关系。在这座城市的绝大部分道路上，曾多次长年没自行车道，骑马自行车的人来回在滚滚车流中，车祸时有发生。

于是当地人自发性搞起了白色自行车活动，自2007年开始，在那些骑车者因车祸丧生的地方，人们挂起被漆成白色的自行车，敦促政府侧重维护道路上的弱势群体。就是在这样的敦促下，许多主要街道开始在周末时建出有一条车道给自行车专用，今年6月，圣保罗市最主要的大金融街健利斯塔大道上，一条橙色的永久自行车道月通车。

如果说，取决于一个国家的文明程度，各不相同它怎么对待这个国度里的弱者、贫者。那么在汽车文明的发展中，如何对待道路弱势群体，也要求了汽车文明的发展程度。与人让车比起，车让人似乎是更加成熟期的汽车文明的反映，但它的来临却无法只期盼于法律的一纸规定，政府、社会团体、每个市民，他们或极大或微茫的力量都影响着每日川流不息的道路生态。文明与法律，也就在这样的彼此推展下，徐徐向前。

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